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帕萨特作为上汽大众的旗舰车型，在国内拥有多年的口碑。而上汽大众于2016年下半年突然发布了比帕萨特级别更高的产品辉昂。不过在当下，辉昂肩负着很大的压力，首先，大众品牌并没有一款成功的C级车型，如何树立消费者心中的地位迫在眉睫；其次，当年国人戏称“大号帕萨特”形象的辉腾由于产品力的问题被迫停产又牵制着大众在B级车以上的市场的发展，因此，如何打造辉昂是大众官方需要面临的问题。
| 上汽大众 辉昂 | 指导价 |
|---|---|
| 辉昂 2016款 380TSI 两驱御尊版 | 34.9万 |
| 辉昂 2016款 380TSI 两驱御尊豪华版 | 38.9万 |
| 辉昂 2016款 380TSI 两驱至尊版 | 40.9万 |
| 辉昂 2016款 380TSI 两驱行政版 | 46.9万 |
| 辉昂 2016款 480 V6 四驱至尊版 | 52.9万 |
| 辉昂 2016款 380TSI 两驱行政旗舰版 | 53.9万 |
| 辉昂 2016款 480 V6 四驱行政版 | 58.9万 |
| 辉昂 2016款 480 V6 四驱行政旗舰版 | 65.9万 |
辉昂整车长宽高达到了5074mm×1893mm×1463mm，轴距为3009mm，从数据上可以看出，辉昂的竞争车型是福特金牛座。整体上看，辉昂集成了大众的“套娃”设计，前脸的家族化特征依旧明显，大灯和进气口两侧被拉平，当下凌渡、全新迈腾都使用了这种潮流的设计。
进气口的设计非常简单，由两条横向镀铬装饰条构成，两侧延伸至大灯位置，匹配细长的纵向饰条营造出不错的视觉效果。V6车型拥有独立的金属标识，除380TSI御尊版外，其余车型可以选装更高级的配置，前置探头位于进气口LOGO的右侧，不易被察觉。
实拍的这款辉昂配备了LED大灯，大灯与进气口相互衔接，融为一体，两侧拉伸后整车前脸更加宽大，显得气场十足。点亮之后，日间行车灯的轮廓辨识度比较强烈，似乎与宝马的天使眼有些相似，上汽大众在大灯设计方面并没有新意。
自适应巡航系统只有480 V6旗舰版配备，显得极为不厚道，传统的雾灯看上去也没有C级车应有的精致感。下进气口依旧使用了镀铬装饰，两侧的C字型边框提升了前脸的豪华氛围，另外，多数车型拥有四颗前置雷达。
辉昂的轴距已经超过了3米，因此整车的侧面看上去十分修长，480 V6的车身流要比380TSI车型更加流畅。辉昂的后视镜造型犀利，集成了LED转向灯，常规的功能包含了电动加热和电动折叠。480旗舰版拥有并线辅助以及全景影像功能，并且主驾驶一侧的后视镜可以自动防眩目，这两项高端配置使用起来更便捷。
同样，车道偏离和主动刹车两大系统也是480 V6旗舰版的独有配置，不过这需要付出超过70万元的代价。轮胎方面，辉昂全系配备规格为245/45 R18的米其林轮胎，其中，480 V6的多条幅轮胎比较耐看，也是区分高低排量的重要细节之一。
后排车窗采用了茶色玻璃，有效保护了后排乘客的隐私，另外，辉昂整个侧窗使用了加厚玻璃，隔热和隔音效果都不错。在无钥匙进入和电动吸合门方面，除380TSI御尊版外，其余车型同样拥有此项配置，后者提升了整个车辆的档次。
侧面翼子板上的进气孔仅仅是个装饰，并不具备散热功能，其中，480 V6车型贴上了“4MOTION”字样，表明480 V6车型采用全时四驱系统。整个侧面被一条苍劲有力的线条贯穿，线条的位置恰到好处，在车尾处得到了完美收缩，给硕大的车身营造出了优雅端庄的美感。
与前脸一样，辉昂的尾部依旧充满诱惑力，一道贯穿两侧的腰线是的整个车尾充满了立体感，视觉效果偏向稳重。尾灯是整个尾部最出色的地方，采用LED元素，点亮后美感十足，中间镶嵌了一道镀铬装饰条，精致度非常高。
辉昂的英文名“PHIDEON”将字母排列在了后备箱盖上，完美继承了辉腾的经典特征。双边四出的排气孔并非货真价实，其中，左侧的两个排气仅仅用于装饰，而右侧的双出才是真正的排气孔。
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