相信对于大部分消费者来说，车型被“减配”是非常痛恨的事件，由于国产车型标准不一、被区别对待，这些都让消费者感到十分无奈。近日有众多消费者反映，国产宝马3系又被减配。

近日，有消息透露，不少消费者反映自己购买的宝马3系被悄悄“减配”了。具体情况是，消费者预订出厂日期在12月25号（含）之后的320以及325车型中，有部分发动机型号显示为B48B20C。

根据车型代号来看，代号最后一个字母作为区别车型发动机，其中C为国产低功率，而D为国产高功率。所以B48B20C是宝马3系国产的低功率发动机代号，意味着从上述日期后产的320以及325的车型，都很有可能从B48B20D国产高功率发动机被换装为B48B20C国产低功率发动机。

相比B48B20C发动机和B48B20D发动机，除了参数上有所不同，在散热系统上也采用了截然不同的思路。高功率发动机采用的是独立的排气歧管，通过水冷散热；而低功率缸盖集成了排气歧管，通过风冷散热，而防冻液水壶也由两个变成了一个，也就是说高功率的散热能力会优于低功率版本。

事实上，新3系的发动机从上市至今已出现变化。起初搭载的是B48B20B的进口高功率版发动机，由于华晨宝马不具备生产新发动机的经验。但到了2020年初，随着320及330车型上市，新3系全系标配了国产后的B48tu发动机，只是型号改成了国产版的B48B20D，直至最近有车主发现部分3系车型换装了B48B20C国产的低功率发动机，才引发不少车主在各大论坛上的热议。

由于宝马3系采用哪款发动机都符合散热标准，而且从驾驶体验上来说，两款发动机不会有太大的差别，所以新3系也不算是“减配”。只是国产高功率的B48B20D在涡轮、排气歧管的硬件上的优势，是低功率发动机无法通过改写ECU来增大马力，改装潜力也变小了，而高功率发动机的改装可以让车型的极限更高，更稳定。此外，这还不包括两者在看不到的地方，如活塞和连杆的强度两者将有一定的差距。所以，在部分车主看来，是“减配”了。

不过，也有专业人士认为，从物理角度上来看水冷散热是更好，但故障率也更高，由于水冷中冷器有一定缺陷，包括几万公里后就出现内漏，漏到发动机内，使得发动机的维修成本更高，相比之下，风冷散热的发动机也有着一定优势。

相比高功率发动机，低功率发动机的成本也会更低，所以在网友看来，宝马之所以这么做很大可能是成本因素，厂家为利润作出的让步。毕竟当前国内市场竞争力不断加剧的市场下，豪华品牌“以价换量”的战略计划纷纷上演。

随着豪华品牌不断下探的市场，宝马3系已重回品牌之下最畅销的轿车车型，11月累计销量为1.6万辆。目前国内在售车型共计三款动力车型，包括320、325及330车型，厂商指导价为29.39-40.99万元。