在“日系老三样”凯美瑞、雅阁、天籁中，凯美瑞是第一个完成换代的车型，相比上一代中庸本分的造型，新一代凯美瑞给人耳目一新的感觉。尽管上市已有一年多的时间，但凯美瑞依旧是消费者最为关注的中级车型。在这老三样中，凯美瑞和雅阁销量都占据着前四的位置，但雅阁因为1.5T发动机负面不断，实际对消费者还是会产生影响的，而天籁的销量已经被挤出了前十，基本上丧失了竞争力。由此，凯美瑞算的上脱颖而出。

新一代凯美瑞在动力方面依旧搭载了2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L混动三款发动机，本次长测车型为2019款凯美瑞2.0G豪华版。目前在售的凯美瑞拥有2.0E、2.0G、2.5G、2.5Q、2.5HG、2.5HQ、2.5HS、2.0S、2.5S这几款车型，可见，“G”在整个凯美瑞家族中处于中配行列。相比低配的“2.0E”车型，“2.0G”多出了胎压显示、车道偏离、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入/启动、HUD抬头显示、中控触屏、导航车联系统、感应式雨刷、负离子发生器等等配置。这也是整个凯美瑞家族中性价比最高的车型。

经过换代之后，凯美瑞活力的形象增色不少，耀动红色车身在路上尤其显眼，配合流动锋芒的线条设计，给人带来十足的视觉冲击力。全系标配LED大灯，除最低配车型外，还标配了自适应远近光灯，而雅阁和天籁部分车型还在使用卤素灯源，并且没有配备透镜。镶嵌在中网内的LOGO很有档次感，与雷凌、CH-R策略不同的是，凯美瑞的造型是全球统一的，不再使用日版美版这些区分。银色前进气隔栅就像给凯美瑞戴了个牙套，是的前脸看上去极具攻击性，LED前雾灯是国内独有的专属配置，国外版本是没有的。

从侧面来看，凯美瑞车身低矮，但比例修长，线条丰富，细节方面处理的更加圆润，看起来有着雷克萨斯ES相似的设计风格。后视镜拥有电动调节/折叠/加热功能，A柱上的黑色突起是丰田独特的空气动力学设计，能够减小风阻、降低风噪、减少油耗。这款2.0G车型配备了规格为215/55 R17普利司通泰然者系列轮胎，中规中矩的多条幅铝合金轮圈稳重、耐看，很符合凯美瑞的定位。无钥匙进入和无钥匙启动是2.0G以上车型的配置，需要注意的是，只有主驾驶位置可以实现无钥匙进入。

尾部设计也趋于扁平化，与前脸复杂的线条相比稍显平淡，双边两出的排气口布局既稳重又不失运动。狭长的尾灯造型和大灯一样出色，内部采用LED灯源，不过点亮部分的面积并不大，车身侧面部分更多的是装饰。

进入到内饰，与上一代车型相比，凯美瑞的内饰有了颠覆性的变化，前卫的不对称式设计与雷克萨斯有着颇为相似的家族特征。中控台和门板用料给人一种高档的感觉，采用仿皮革软包和仿木纹材质，加入了精致的缝线，视觉上和触觉上都十分出色。真皮包裹的方向盘手感细腻，两侧多功能按钮布局合理，其中，左侧为娱乐系统控制区，右侧主要控制自适应巡航系统。仪表盘虽没有采用时下流行的全液晶设计，但机械 中间的7英寸液晶屏依旧非常美观，不仅可以显示丰富的信息，同时可以通过这里进行主要行车功能操作。

主动安全配置很丰富，这款2.0G配备了车道偏离辅助、防碰撞预警、HUD抬头显示等功能，并且指南针、音响系统切换以及新增的胎压显示也可通过仪表台进行读取。不对称式中控台不仅造型出色，表面还采用了亮面钢琴烤漆材质，非常漂亮，但极易收集指纹和灰尘，打理起来似乎有点麻烦。

2019款凯美瑞中控屏幕由原来的7英寸连同系统一起升级为9英寸触屏，两侧实体按钮也升级为虚拟按钮，使得整块屏幕看起来更加时尚。这套新的系统在界面上也进行了优化和升级，运行流畅度和分辨率相比老款都有了一定的提升。此外，2019款2.0G车型还加入了高德导航车机版，可实时在线升级，功能强大，便利性大大提高，缺点是启动速度较慢。倒车影像同样是2.0G及以上车型的配置，画面清晰度表现不错，还加入了倒车辅助线，基本满足日常使用，此外，2.5Q旗舰版车型使用的是全景倒车影像。

空调区域采用实体按钮布局，各个大小按键和旋钮的手感都很出色，旋钮的阻尼感符合凯美瑞的级别和价位，使用起来也非常方便。电子手刹和自动驻车是这款车的标准配置，但2019款2.0G车型取消了运动模式选择，只有2.0Q和2.5G以上车型才配备驾驶模式选择。凯美瑞的内饰灯光以冷色调为主，看上去比较单调，当下比较流行的氛围灯并没有配备，建议后期改款可做一些优化。

作为2.0L车型中配，这台2.0G拥有自适应远近光灯，另外一些常用的按钮被集成在了方向盘左侧位置，方便驾驶者操作。天窗的宽度为720mm，长度为365mm，其中，可开启长度约300mm，整个采光面积约0.26㎡，2.0G以上车型配备全景天窗。凯美瑞全系标配四门一键升降功能，这是一项非常厚道的配置，在雅阁和天籁上只有顶配车型才配备的。车内储物空间挺丰富的，其中，前排中央扶手箱表现尤其出色，容量可观，目测至少可以放的下6瓶矿泉水。

座椅造型宽大厚实，表面采用打孔真皮面料，配合软硬适中内部填充物，拥有良好的舒适性，坐下去会有十足的包裹感。主副驾驶均提供多向电动调节，而副驾驶座椅上的“老板键”正悄悄成为当下主流中级车的核心配置。将前排座椅调至最低，身高168cm的编辑头部留有两拳左右的剩余空间。保持前排座椅不动，后排头部拥有一拳的余量，而腿部空间则超过两拳，不过后排中央凸起有点严重，影响了这个位置的舒适性。2.0G车型后排提供两个空调出风口，下方还有两个USB充电口，而2.5Q和2.5HQ旗舰车型还配备独立空调。后备厢平平整整，最大进深接近1米，最大宽度超过了1.6米，官方给出的后备厢容积参数为620L，目测能够放下三个超大行李箱。

动力方面，这台2.0L Dynamic Force发动机经过了重新优化，最大功率是178马力/6600rpm，最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm，热效率高达40%，技术方面相比上一代2.0L发动机更加先进。与之相匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10个挡位，这也是新一代凯美瑞动力方面的一大亮点。悬架方面，这台2.0G车型依旧采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构。

拨入D挡，轻踩油门，这台2.0L发动机在初段的回应比较慵懒，配合这台全新的CVT变速箱，整个起步过程很平顺，油门与发动机、变速箱搭配十分默契。由于没有驾驶模式选择，因此在D挡模式下，如果不做激烈驾驶，那么在2000rpm低扭矩下油门响应始终都是不紧不慢的，基本可以应付日常驾驶。

相比之下，这台发动机的中后段提速能力非常出色，深踩油门，发动机爆发出令人亢奋的怒吼，而且转速越高，表现得越兴奋。全新CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可自动切换，并且切换时悄无声息，即使在高转速下，这款车在平顺性方面依旧无可挑剔。可模拟出10个挡位的变速箱在实际驾驶中也能够感觉到一起一落的“换挡”节奏，虽然比较细微，但配合后劲十足的发动机，可以给这款车增添不少驾驶乐趣。

厚重的底盘给驾驶者带来足够的信心，可以毫不夸张的说，凯美瑞的底盘在同级车型中表现尤为突出，底盘对于路面颠簸过滤得很充分，在驾乘中几乎感觉不到路面琐碎。悬架调校偏软，却韧性十足，高速行驶和弯道中都能给驾驶者充足的信心，此外，转向力度沉稳均匀，质感细腻。这台2.0L发动机同样被运用在雷克萨斯ES上，属于吃苦耐劳型的，92号汽油就足够使用了，车辆在编辑手上行驶了约500km，在全程开启空调压缩机、多种路况和驾驶结合的驾驶下，测得综合油耗为6.8升，而自动启停对于油耗的控制还是显而易见的。

新一代凯美瑞已经彻底摆脱了“油腻大叔”的形象，换上一幅年轻的外表，虽然骨子里舒适稳重，但内心还是掩饰不住些许躁动。我们可以把它看作是一位热衷运动的绅士，在更在意油耗和日常乘坐舒适性表现的当下，凯美瑞的表现尽善尽美，可以说，它是一款踏踏实实的中型车。